MotorCycle Diary And More | 『バイク』　『車』　その他やりたい事が多過ぎで収拾が付かない日々の日記

１０月に行った道東スーパー林道ツーリングでついにタイヤが終了。
詳しくはこちらで

もうシーズン終盤も終盤ではありますが、オフ熱の覚める前に前後ともショップで交換をしてもらいました。


せっかくバイクを預けるのでついでに数年やってなかったフォークオイル交換してもらうことにし、その他のも
メンテナンス＆バランス調整などショップにおまかせで色々とやってもらうことにしました。


自分的には大丈夫だと思っていた所を指摘されたりもして、たまにはプロに見てもらうのも大切ですねー。







バイクが戻って来てすぐ、試乗してきましたがやっぱり安心感が違う！！

「プロのセッティング済み」という気持ちの問題が大きかったりもしますが、バイクはメンタルの影響も大きく
受けてしまう乗り物ですからね。



ニュータイヤのご紹介もしたい所ですが、諸事情から割愛させていただきます笑
（お察しくださいませ）


楽しくてほぼノンストップで林道を３本走り、ようやく停車したらなんとナンバーが付いてない！！
ステーが折れて落としてしまったようです笑






ダメ元で走った林道を気を付けながら戻ること約４０分、偶然ナンバーの上を走行し音で気付くというミラクルを
起こして無事発見することが出来ました。

動画を良く聞くと、踏んだ時の「ぺこん！」という音も入っています笑




まさか本当に見つかるとは思っていなかったので結構うれしかったです！！



もう一回くらい乗りたいんだけどぐっと寒くなってきたし、もう厳しいかなぁ。。。
（気持ちの問題なんですけどね）

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ＸＲ２５０は２０１６年の夏に西日本を中心とした本州ツーリングを終えてから、ほぼ乗ってません。

２０１７年にはロングツーリング仕様から林道アタック仕様へと戻し作業は終えたものの、結局林道へは
一回行かなかったというわけです。

乗らなかった理由は色々あるんですが、昨シーズン半ばには気づいていた問題も一つの要因でして。



実はオイル漏れが発生しているんですよね･･･
少しずつ漏れてアンダーガードに溜まり、一定量を超えるとタラっと流れてくる程度なんすけどね。

おそらくドレンワッシャを使いまわし過ぎて密閉性が低下しているのが原因であろうと思うのです。
（アンダーガードを外すのが面倒で実際に確認はしていなかった）


２０１８年、ようやくやる気になったので行動を開始してみました！！

アンダーガードを外して下回りをパーツクリーナーでキレイに清掃して様子を見てみたのですが、




おかしい！！

写真右にドレンボルトが見えておりますね。そこからオイルが漏れているのであればサイドスタンドの
位置から考えても右側にオイル汚れが集中するはず。

しかし、写真を見ても解るように明らかに左側にオイル汚れが集中していたんです。

ドレンボルト回りをパーツクリーナーで清掃して様子を見ても全くオイルが垂れてこないのでこれは違う場所から
オイルが漏れているということか･･･




とりあえず一カ所ずつ検証をしてオイル漏れ箇所を探していくと、




クランクケースカバーのボルトの一本が指で簡単に回るくらいに緩んでいて、どうやらそこからオイルが
漏れているような雰囲気がありました。

２０１６年のロングツーリング中にこの症状が出てなくてよかった。
他のボルトも増し締めし、ここが原因であるならこれで解決するはずなので様子を見てみましょう。




今までにどのくらい漏れてしまったか解らないので全部交換しようとＳ９を２リットル購入しておいたのですが、
前回の交換から５０ｋｍくらいしか走っていなかったのでなんとなく勿体ない気がしてきて、足りない分を補充
しておしまいにしたった。

っていうか前回入れたのＧ２じゃないかと今頃思い出したｗ




自賠責が切れる時期だったので今回も３年でかけました。
次は２０２０年だってさ。まだ乗ってますよね？ｗｗｗ

昨年の西日本ツーリングへ行く際、ＸＲ２５０をロングツーリング仕様へと振ってしまいました。
ツーリングを終えてからもＨＡＬさんと近場の探索ツーリングへ行ったぐらいだった為、ＸＲはそのままとなっていました。

毎年、連休明けくらいから林道ツーのシーズンとなりますので、そろそろアタック仕様へと戻す時期となりましたね。



西日本ツーから戻ってから、ある程度のメンテはやっていたのですが、いかんせんブログ記事にする気力を
失っていた為に、何をどこまでやっていたのか思い出せません･･･

備忘録的な要素もあるので、やはり記事を書くことは大切なんだなと再認識です。




ロングツーリングの際に何度も雨の中、野外での駐車をしてしまった為に錆の出てしまった箇所などがあったので
メンテもしながら作業を進めていきます。




ブレーキもバラシて確認してみましたが、やはりロングツー後にちゃんとオーバーホール済みだったようです。
せっかく開けたので、パッドピンのシリコングリスを再度施した程度でブレーキは終了。





チェーンは純正ドリブンスプロケットの４０Ｔに合わせて詰めてしまったので、４６Ｔで使えるように買い直し。

純正チェーンサイズ：５２０　リンク数：１０４に対して、もちろん同じ５２０ですが　リンク数：１０６を購入しました。


そういったニーズが今後あるかは解りませんが、一応４０Ｔでも使えるように今付いてるチェーンはストック用に
するとしましょう。



クリップを外してジョイントで古いチェーンと新しいチェーンを仮繋ぎして引っ張ると楽に入れ替えが出来ます。





外していたチェーンガイドスペーサーも、ドリブンを大きいのに戻すにしたがって必要となるので付け直し。


ここまで出来たら後は楽勝！！　ジョイントコマを使ってチェーンを繋いでクリップで止めたらおしまいなんですが、
ここにきて問題発生です。


どうやってもクリップが入るスぺースがありません･･･



中に入れているＯリングが新品だから厚みがでてしまっているからなのかと悪戦苦闘しますが全く持って進展
することが出来ずに途方に暮れました。

以前のチェーンに付いていたジョイントコマを確認したり、色々と考えているうちにあることに気づきました。






なんだ、このプレートが不良品か（違う可能性アリ）･･･

※色々調べましたが、カシメ用の圧入工具があれば入る可能性が高いです。
　　記事的には変更しませんが、おそらく専用工具を使って圧入するのでしょう。
　　（結局クリップ式も圧入工具が必要なら、カシメ式を買っても良いのかもね）


ジョイント部分の２本のピンの太さとプレートの穴がほぼ同じなのです。

なのでプレートからクリップをはめるスリット部分まで出てこないだけだったのですよ。




ドリルで少し穴を大きくしてやれば解決しそうですが、とりあえず前のチェーンのプレートを使えばすんなりと
作業が進みそうだったのでそれで対処することにしました。




とはいえ、新品のＯリングが厚みがある為、スリットが見える所までクリアランスがギリギリで写真のように
クリップを一段階食い込ませる所まで入れるのもなかなか大変な作業でした。
（まあ、結局は馴れなのでしょうけどね･･･）





思ってた以上に時間が掛かってしまいましたが、とりあえずこれで前後エンデューロタイヤへと戻して、ドリブンも
ロングツー前の４６Ｔにしたので以前の林道アタック仕様へと戻すことが出来ました。



近場のダートで試走をしてきましたがバイクの方は問題なさそうなので、あとはライダーがアタックペースで
走ることが出来るか？だけとなりましたm(__)m



　

６月１１日（土）に苫小牧東から敦賀へ向かうフェリーで出発します！！

細かい用意はまだ終わってませんが一旦ここでブログでの準備記事は終了とします。


出発前にどうしてもやらなくてはいけなかったこと、それは今回新調したテントとタープの設営テスト。



鶴居村まで行ってデイキャンプ的にテストしてきました。

以前からチンクでキャンプに行きたいとうるさかった奥さんに、いかに荷物が詰めないかを実感してもらいたくて
チンクで出動しましたが、今回で納得したようです(笑)




テントは色々悩んだんですがモンベルのサンダードーム２型にしてみました。

以前から使ってるテントは５～６年経っているので劣化している箇所も多いのと、本体がハーフメッシュ
なので通気性的にも厳しいかと考えて購入。




同じくモンベルのミニタープＨＸも購入。

雨や日差し対策の為に用意したけど、実際どのくらい活躍するかは未知数。
今回の旅で活躍するかただの荷物になるかこうご期待ｗｗｗ

同じ場所に連泊する時なら活躍しそうではあるんだけどな。






当初の予定でははろはろ村上さんと一緒にキャンプで一泊予定だった為（天候が悪くて中止に）
ごちそうしてあげようと思っていた自衛隊飯で昼ごはん。

まだあるんで、帰ってきたら一緒にキャンプ行きましょう！！


設営テストをしないでいきなりキャンプ場へ持っていくのは無謀なのでやっておいて良かったです。

ドリブンスプロケットを４６Ｔに変更した時にチェーンも交換してしまいました。
よって、４０Ｔに戻すとこんな感じでこれ以上張れない所まで引っ張ってもダルダルｗ

多少燃費は落ちるけど４６Ｔのままツーリングへ行こうかなぁとも悩みましたが、やはり
知らない土地ではＸＲのガソリンタンク容量１０リットルは心配なので潔くつめましょう。



いや、つめてもらいましょう！！
これを相談に行ってた時に前記事のパンクが発覚したというｗｗｗ




１コマ分だったんですが、それだけの長さでもこんなに変わるもんなのですねー

これでようやく走れるようになりました。






前後ブレーキもパッド清掃してパッドピンやスプリングにシリコングリスを施して組み上げる。
フロントのキャリパー奥から笹が結構出てきたのでやってよかったと思っておこう。




リアキャリアのステーを固定する箇所は、このサイドカバー左上のシートを固定するボルトを使うんですが、



この写真のワッシャーみたいなのがポロポロと落ちてきて最高にムカつくんですよ･･･

単純にシートのみだと気にならないんですが、キャリアを付ける場合スペーサーも入れるんで
やった人にしかわからない大変さがあります。

このワッシャーみたいなのをボンドでサイドカバーに固定しちゃうという技をバイク屋さんで教えてもらいました。

これは目からうろこ物のアイデアでした！！